从“生产企业”到“创新企业”的逻辑演绎

——中国铁建电气化局集团轨道交通器材公司发展轨迹刻录

  中国铁建电气化局集团轨道交通器材公司于2008年筹备建厂,2009年5月与德国力倍公司在北京签署全面合作与技术转让协议,至今已消化吸收再创新了36大类、500多个品种的高铁电气化接触网零配件,完全涵盖了高铁“四电”集成建设之所需,并广泛应用于中国郑西、汉宜、京石武、兰新、沪昆等长大高铁干线。不仅一举打破了由国外著名公司垄断中国高铁电气化高端零配件市场的态势,而且演绎了“从生产企业到创新企业”——现代企业发展的必然逻辑。

  引进与创新同步

  虽说当今中国高铁已经走向世界,但不可否认的是,其主要技术标准均来自于国外,某些关键技术和设备仍然依赖他人。

  中国高铁发展需要尽快完成从引进吸收消化先进技术到自主创新技术、从欧洲标准到中国标准、从中国制造到中国创造、从购置关键设备到自主生产关键设备、从“洋为中用”到全部实现国产化的历程。

轨道交通器材公司锻造生产线

  着眼于中国高铁这一发展目标和企业结构调整、产业升级的需要,2009年5月,中国铁建电气化局集团在北京与德国力倍公司签署了全面合作与技术转让协议,并组建了技术承接团队。

  “师傅引进门,修行在个人”。这是轨道交通器材公司总经理冯晓河对技术引进过程的经验归纳。

  他们对德国力倍公司的产品设计技术、产品制造技术、质量控制技术、模具制造技术、生产管理技术和售后服务等系统化技术,不仅进行了由德国标准到中国标准的技术置换,而且对产品工艺和原材料进行了全部国产化的试验,推动了企业技术水平的全面进步和产品质量大幅度提高。

轨道交通器材公司高铁零配件疲劳试验装备

  力倍公司用铜镍二硅等材料加工而成的高铁定位器线夹,在德国只有硬度和强度标准,并没有应力腐蚀规范,但转换为中国标准后,应力腐蚀就成为一项重要的技术标准。轨道交通器材公司依然按照德国力倍公司的热处理水淬技术进行生产,结果应力腐蚀达不到应有标准。轨道交通器材公司将德国力倍公司和设备生产厂家的技术人员请过来,对热处理设备和热处理工艺进行了细致的审查,没有发现任何问题。此后,又对锻造加热过程进行了评估检测,仍然没有找到问题的原因。紧接着,对进口铜棒和国产铜棒,进行了反复的比对试验,还是找不到问题的症结,德国专家也只好怏怏而去。

  一次次的失败,并没有让轨道交通器材公司总经理冯晓河与总工程师王旭感到气馁和失落,而是更加激发了他们不达目的不罢休的劲头。随后,作为轨道交通器材公司的创建人之一和引进技术的带头人——王旭,走访了国内诸多的科研单位。根据专家的建议,对高铁定位器线夹进行了抛丸工艺加工,在零件表面形成压应力,以抵消内部应力。之后,他们对配件进行了大量的应力试验,发现虽然应力腐蚀问题有所改善,但没有彻底解决。

  应力腐蚀会对产品造成很大安全隐患,必须彻底清除。王旭又找了几位国内材料学专家进行咨询,结论是线夹圆孔周围的毛刺作怪:一个个看似微不足道的细小毛刺,成为了应力集中源。他们通过改进道具采用倒角工艺,终于解决了应力腐蚀课题。

轨道交通器材公司高铁零配件室外振动检测场

  “引进、消化、吸收、再创新,绝不是照搬照抄、亦步亦趋,而是在‘嫁接’引进国际先进技术的基础上,进行再创新,从而研发出符合中国标准和中国国情,并且领先于世界的高端产品。” 王旭感慨地说。

  轨道交通器材公司将其生产的承力索座、定位器、定位器线夹、定位器套管、棘轮等电气化接触网零配件,分别送到德国力倍公司、原铁道部产品质量监督检验中心、接触网零配件检验站,按照欧洲标准和中国标准进行性能对比试验,证明轨道交通器材公司生产的接触网零配件性能高于国外产品的2倍以上,成本下降30%。以定位器为例,轨道交通器材公司生产的定位器破坏荷重达到23千牛,而德国生产的定位器一般都在11—13千牛。

  生产与研发并重

  众所周知,当今经济全球化的重要特征之一,就是垂直型的专业化分工。同一产品从研发到最终消费往往经历数个国家或企业的生产与经营环节,其背后经济组织的相互依存实质上意味着不同国家和企业之间的相互依存,更进一步地说就是全球经济发展的相互依存。从产业链上看,在产业高端通常聚集着一批发达国家,在产业链的中下端聚集着包括中国在内的一批发展中国家。而处于产业链低端的中国制造产品在国际市场上的竞争状态,往往表现为低价竞争。因此,也就有了“三流企业出产品,二流企业出技术,一流企业出标准”一说。走出原产地,授权制造、定牌生产,连锁营销逐渐被消费者接受、认同,已经成为现代企业新的生产模式。

  把握发展趋势,追逐世界潮流,常州轨道交通器材公司摆脱“大而全、小而全”的传统生产模式,对整个生产链条进行分解,对普通加工环节迁移出去,这不仅仅带来成本节约,而且客观上使其将资源更加集聚于从事设计和研发高端产品,因而对技术含量的提升具有直接的推动之效。

轨道交通器材公司数控钻铣机床

  生产定位器多以铜棒、铜带为原材料。如果自己加工这些原材料,需要投入相应的配套设施、人员和场地,不仅会加大企业投资而且必然会增加产品成本。常州轨道交通器材公司采取授权加工的生产模式,委托洛阳铜加工厂予以加工生产。起初,由于国产铜棒达不到技术要求,轨道交通器材公司派出技术人员协同对方进行了数百次的试验,将铜棒进行固溶技术处理,使铜棒内部的应力予以释放,使国产铜棒不仅完全达到技术要求,而且在稳定性方面远远超过进口铜棒。

  诸多生产环节的外委加工、授权制造、定牌生产,使得常州轨道交通器材公司本部构建为科技研发中心,而作为研发中心的核心——试验检测中心,已获得CNAS(中国合格评定国家认可委员会)认证和国家试验室计量认证。2014年,分别被江苏省与常州市审定为工程技术中心和公共试验平台,常州轨道交通器材公司也被江苏省评为高新技术企业。

  近3年来,常州轨道交通器材公司先后获得10项国家发明专利,54项实用新型专利,形成和完善时速160公里至350公里系列化的零配件工艺技术标准,并逐步开发适应高寒、高温、高原、沙漠、戈壁、大风、沿海等特殊地理环境的系列化高铁零配件,占领高铁零配件生产技术的制高点。他们研发生产的京石武高铁高可靠性成套设备及集成技术,荣获北京市科技成果一等奖。

  销售与服务同行

  提供优质服务,坚持主打性价比优势牌——是常州轨道交通器材公司一项基本的发展战略。为此,公司提出:零距离地接触用户,最大限度地贴近用户,百分之百地满足顾客需求。

  在一次征求用户意见时,总经理冯晓河了解到,京广高铁的龙头北京西铁路枢纽使用的由德国力倍公司生产的定位器线夹,出现脱落现象。经检查,主要原因是操作人员技术不熟练,安装不到位所致。

  虽然说这个问题与产品性能无关,更与轨道交通器材公司不沾边,但“用户需要解决的事,就是自己职责范围内的事。”冯晓河回到公司,立即安排人员研究解决办法,特地生产出一种防脱落销子,操作简单,方便易行,脱落现象得以根除。

  接触网棘轮安装是项技术活,稍不留意就会出现倾斜现象。了解到这一问题后,轨道交通器材公司对安装方法和安装结构都进行了反反复复的改进试验,将原来的两根吊绳改为一根吊绳,棘轮侧面加上一面限位挡板,使棘轮的平衡性和稳定性都得到可靠保障,深受施工单位的好评。

  2010年11月,原铁道部专家组对轨道交通器材公司生产的高铁接触网零配件考察评审,认为其性能均超过国外同行的产品,并建议在国内长大高铁干线上广泛推广和应用。(来源:中工网 赵守民 马盛宝 )

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发布时间:2015-03-13 14:22:44
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